服务热线： 金年会当前，汽车正在经历着前所未有的技术更迭，“新四化”领域的变化让汽车产业向着“节能环保、自主智能”的方向发展。而在产业快速更迭的背后是一方面是互联网技术的发展，另一方面则是能源消耗，环境污染和气候变化等问题“倒逼”汽车行业转型。
当前，瑞典、挪威等国家已经公布将在2025年禁售燃油车；德、法、英等国家则决定在2040年全面禁售燃油车。对此，越来越多的世界主流汽车企业开始加快转型的脚步，力求在新一轮技术竞争中占得先机。
但是，不得不说现阶段纯电动汽车由于存在的电池容量、快充时间、基础配套设施等问题还存在诸多不便，未来在很长一段实践中燃油车还将保持绝对的市场地位，这也催生了发动机小型化战略的全面铺开，尤其是在排放法规日趋严苛的中国市场之中。
今年7月1日，中国主流汽车消费市场迎来了史上最严苛的国六排放标准，在极为严苛的排放物要求的同时，还要兼顾更佳的燃油经济性。另外该标准并没有参考国外实施标准，而是采用了目前全球最严苛的排放数值，这也使得车企开始将旗下车型换装了TGDI发动机，也就是我们俗称的“缸内直喷涡轮增压发动机”。据统计，预计到2020年TGDI发动机的市场占比将达到70%。
TGDI发动机也并不是什么新鲜技术，其来自于缸内直喷技术，是一种在比较先进的燃油喷射技术，通过高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面，达到更高的发动机热效率和燃油经济性。在涡轮增压器的帮助下，使得发动机性能得到再一次提升。
不过这项发动机技术也存在一些新问题。根据清华大学苏州汽车研究院给出的资料显示，实施国六排放技术的TGDI发动机容易发生LSPI（低速早燃），缸内过高的压力和温度也会加剧凸轮轴、进气提升器和正时链条的磨损，容易造成发动机耐用性方面的问题。同时，TGDI发动机长期运转下来，GPF（颗粒捕集器）也会被尾气中高颗粒物所堵塞，进一步降低发动机使用寿命和性能。
目前来说，车企想要解决上述问题需要花费较大的研发改进成本，最低成本和有效的方式是更换API SP新标准的润滑油。据了解，该标准在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积，以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级，确保在提升燃油效率的同时加强对发动机关键部位的保护。
面对即将在2020年实施的润滑油API SP标准，据界面新闻记者了解到，目前壳牌已经正式发布了符合该标准的0W润滑油产品。相较于当下的API SN+标准，API SP标准下的润滑油产品采用高纯净度的全进口天然气制基础油，在其他添加剂的作用下，让润滑油能够抑制LSPI和GPF堵塞情况的发生，让TGDI发动机更加适应当下的排放法规。
